2019年4月13日，第八屆內(nèi)燃機可靠性技術(shù)國際研討會在北京舉行；本次學(xué)術(shù)盛會由內(nèi)燃機可靠性國家重點實驗室主辦，意在與國內(nèi)內(nèi)燃機行業(yè)相關(guān)人員共同探討內(nèi)燃機可靠性基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵共性技術(shù)研究，促進內(nèi)燃機行業(yè)的鏈合創(chuàng)新，推動我國內(nèi)燃機可靠性技術(shù)進步，助力中國制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。     ...

      2019年4月13日，第八屆內(nèi)燃機可靠性技術(shù)國際研討會在北京舉行；本次學(xué)術(shù)盛會由內(nèi)燃機可靠性國家重點實驗室主辦，意在與國內(nèi)內(nèi)燃機行業(yè)相關(guān)人員共同探討內(nèi)燃機可靠性基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵共性技術(shù)研究，促進內(nèi)燃機行業(yè)的鏈合創(chuàng)新，推動我國內(nèi)燃機可靠性技術(shù)進步，助力中國制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

      據(jù)了解，該內(nèi)燃機可靠性國際研討會已經(jīng)連續(xù)舉辦八屆，今年更是吸引了上千人參加，說明濰柴內(nèi)燃機可靠性國家重點實驗室的建設(shè)是成功的；對此，濰柴集團董事長譚旭光講到：“首先，濰柴內(nèi)燃機可靠性國家重點實驗室是為全行業(yè)服務(wù)，而不是封閉的，如果封閉不為全行業(yè)服務(wù)，就不會有今天大家的踴躍參會;其次，多年來濰柴利用內(nèi)燃機可靠性國家重點實驗室這一平臺在國內(nèi)外實施開放合作，起到了很好的推動作用，實現(xiàn)了很好的創(chuàng)新模式的探討與實踐;第三，這個平臺創(chuàng)造的成果與全行業(yè)共享，而不是為哪一個企業(yè)獨占，所以才得到了大家的認(rèn)可?！?/span>

       對于內(nèi)燃機的可靠性，濰柴始終將其作為產(chǎn)品研發(fā)、制造的重中之重；2018年，濰柴以制造業(yè)組織***名的成績，拿到了中國質(zhì)量獎；十多年來，濰柴質(zhì)量管控模式也有很大的創(chuàng)新，也就是此次獲獎的WOS質(zhì)量管理模式：全面規(guī)劃質(zhì)量、全員控制質(zhì)量、全程協(xié)同質(zhì)量的工程質(zhì)量管理模式。

    “濰柴的質(zhì)量不是狹義的質(zhì)量，而是全過程的質(zhì)量管控，從產(chǎn)品質(zhì)量規(guī)劃到產(chǎn)品制造過程和銷售，包括規(guī)劃、設(shè)計、制造、銷售、服務(wù)全過程的質(zhì)量管控；”譚旭光講到，“我們提出的由高速度向高質(zhì)量轉(zhuǎn)變，反過來理解就是，我們過去在發(fā)展中，只重視速度，沒有重視質(zhì)量，高速度增長的過程中出現(xiàn)了一些粗放性的發(fā)展，導(dǎo)致了資源浪費，環(huán)境、生態(tài)受到破壞，從一個企業(yè)來講，高質(zhì)量發(fā)展就是，要有具有別人拿不走的、始終在行業(yè)能夠引領(lǐng)的技術(shù)，能夠使企業(yè)不斷創(chuàng)造價值的技術(shù)，能夠不斷實現(xiàn)可持續(xù)投入的技術(shù)，沒有這三條，一個企業(yè)不會搞好?！?/span>

       目前，國內(nèi)的內(nèi)燃機品質(zhì)相比以前已經(jīng)有了很大的提高，特別在即將到來的國六階段，國內(nèi)發(fā)動機質(zhì)量也必將隨之提升，但與歐美相比，還是有所差距；“中國內(nèi)燃機企業(yè)與歐美國家還有很大差距，國內(nèi)消費者的維權(quán)意識也不強；”譚繼光介紹到，“尤其是到了國六階段，有排放質(zhì)保期和有效壽命期的要求，并且強化了OBD監(jiān)管，這對可靠性要求是一次質(zhì)的飛躍。特別是高速物流、干線物流車的要求更高，這對國內(nèi)來說，是一個里程碑的變化；國內(nèi)內(nèi)燃機企業(yè)，特別是重型商用車動力總成生產(chǎn)企業(yè)，要借排放升級的有利時機，打造高質(zhì)量、高水平的動力總成，參與全球競爭?！?/span>

      不僅如此，我國高端發(fā)動機還存在短板，特別是高端高速發(fā)動機。而濰柴正在積極推動產(chǎn)品邁向高端，特別是軍民融合方面，希望3-5年內(nèi)實現(xiàn)突破。譚旭光講到：“乘用車我們和國外差距很大，就是可靠性不行，這是一個核心問題；重型商用車的動力總成方面我們已經(jīng)迎頭趕上了，但和國外比在150-180萬公里無大修方面還有差距，希望2-3年內(nèi)趕上。特別是國六排放法規(guī)規(guī)定的整車排放有效壽命期7年70萬公里的要求，希望***步先能實現(xiàn)。

       而對于新能源發(fā)展方面，譚旭光認(rèn)為，新能源將成為未來全世界能源結(jié)構(gòu)的重要組成部分，但不是***的；在可預(yù)期的30-50年內(nèi)，柴油機是不可取代的；譚旭光表示：“對于我們國家來說，新能源走快了不現(xiàn)實，但不走就是倒退；在這個過渡時期，城市內(nèi)無論是物流車還是乘用車，對有條件的可以實施純電車；如果純電動車的續(xù)行里程滿足500公里的話，可以使用。但是，這也將給政府帶來一些挑戰(zhàn)，預(yù)計城市內(nèi)要有一個相當(dāng)長的混合動力過渡期；重型卡車也不可能被新能源取代，但對有條件的地區(qū)可以推動燃料電池發(fā)動機，這是一個非常好的選項；對于我們國家來講，這些結(jié)構(gòu)的調(diào)整可以降低我們的原油進口量，我認(rèn)為是完全有必要的。”