隨著近年來油價和天然氣價格的不斷攀升，而運價卻持續(xù)走低，運輸行業(yè)的利潤越來越少；無奈各行如隔山，大部分的運輸人還是選擇硬撐著艱難維持。不過令人振奮的是今年的德國漢諾威商用車展帶來了諸多純電動力以及混合動力的新能源重卡，新車的亮相又給我們帶來了許多期待和堅持下去的理由；那么將來新能源掛車應(yīng)該是什么樣呢，不妨...

隨著近年來油價和天然氣價格的不斷攀升，而運價卻持續(xù)走低，運輸行業(yè)的利潤越來越少；無奈各行如隔山，大部分的運輸人還是選擇硬撐著艱難維持。

不過令人振奮的是今年的德國漢諾威商用車展帶來了諸多純電動力以及混合動力的新能源重卡，新車的亮相又給我們帶來了許多期待和堅持下去的理由；那么將來新能源掛車應(yīng)該是什么樣呢，不妨來來暢想一下。

首先，眾所周知，掛車作為整車的從動部分，體積卻占據(jù)了整個車身的三分之二，以箱式貨車為例，車廂底部可以做成超薄的存儲蓄電池，車廂頂板和部分側(cè)板可以嵌入太陽能光伏面板，無論是車輛行駛或靜止時都可以利用光能轉(zhuǎn)化成電能，來補給主車的動力能源，或用于車輛日常照明。

其次，每年將來如果新能源掛車得以普及應(yīng)用，車主們再不用會為高額的油價發(fā)愁，也不用擔心排放超標污染環(huán)境啦；路上都會有許多掛車由于天氣或連續(xù)剎車等原因引起輪胎高溫導(dǎo)致爆胎，或許還可以從輪胎內(nèi)部著手，把熱能轉(zhuǎn)化成電能，同時還可以降低輪胎內(nèi)部溫度，避免高溫產(chǎn)生的安全隱患。

再次，車輛在行走過程中難免會有不同幅度的波動，可以借鑒本世紀海浪發(fā)電的原理，有效收集并利用這些波動來產(chǎn)生電能相繼存儲。

第四，車輛在靜止裝卸貨時，可以啟動隱藏于車廂頂部的風力發(fā)電葉輪，使車輛無論是白天或黑夜葉輪都能通過隨風轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)化成電能儲存。

綜上所述，掛車各個部位所收集的電能在得到有效存儲后，結(jié)合新能源的主車，可以補給主車的動力能源，可大幅度延長車輛的續(xù)航里程。