國內(nèi)轎運(yùn)車是從上世紀(jì)90年代逐步興起，按照國家政策的規(guī)定，標(biāo)準(zhǔn)合規(guī)的轎運(yùn)車的裝載量大概為6輛標(biāo)準(zhǔn)乘用車，但是面對(duì)運(yùn)價(jià)的壓力，不改裝不超載不超限就不掙錢。因此，自2003年開始，道路上的轎運(yùn)車普遍都存在非法改裝行為，超寬超長(zhǎng)的現(xiàn)象明顯，在此后長(zhǎng)達(dá)10多年時(shí)間里，“雙排車”占據(jù)了轎運(yùn)車市場(chǎng)的大半江山，就算是單排裝載的轎運(yùn)...

國內(nèi)轎運(yùn)車是從上世紀(jì)90年代逐步興起，按照國家政策的規(guī)定，標(biāo)準(zhǔn)合規(guī)的轎運(yùn)車的裝載量大概為6輛標(biāo)準(zhǔn)乘用車，但是面對(duì)運(yùn)價(jià)的壓力，不改裝不超載不超限就不掙錢。

因此，自2003年開始，道路上的轎運(yùn)車普遍都存在非法改裝行為，超寬超長(zhǎng)的現(xiàn)象明顯，在此后長(zhǎng)達(dá)10多年時(shí)間里，“雙排車”占據(jù)了轎運(yùn)車市場(chǎng)的大半江山，就算是單排裝載的轎運(yùn)車也都普遍進(jìn)行了加長(zhǎng)改裝。

雙排轎運(yùn)車超寬超長(zhǎng)的行為，存在著嚴(yán)重的交通隱患，影響了道路上其它車輛的正常行駛，也成為轎運(yùn)車治理路上一塊絆腳石，所以新規(guī)對(duì)車輛運(yùn)輸車治理的***步就是從雙排車開刀，嚴(yán)格執(zhí)行雙排車改為單排車的裝載方式。

2016年

9月

新版GB1589法規(guī)正式頒布后，交通部聯(lián)合工信部、公安部重點(diǎn)治理非標(biāo)轎運(yùn)車，全面禁止轎運(yùn)“雙排車”通行，分階段淘汰不合規(guī)轎運(yùn)車；

2017年

6月

從2016年9月21日至2017年6月30日，企業(yè)需完成20%不合格車輛的置換；

2017年

9月

到2017年9月30日，完成替換不合規(guī)轎運(yùn)車40%的目標(biāo)；

2017年

12月

到2017年12月，完成60%不合格車輛的置換；

2018年

3月

到2018年3月，完成替換不合規(guī)轎運(yùn)車80%的目標(biāo)；

2018年

6月

至2018年6月30日，完成全部置換，將僅允許合規(guī)轎運(yùn)車上路。

所以，自新版GB1589法規(guī)頒布以來，雙排轎運(yùn)車已經(jīng)開始一步步消失，代替的是單排的運(yùn)輸方式，盛行了10余年的“雙排車”走向了生命的盡頭。

中置軸掛車應(yīng)該注重的方面：

裝載性能的多少

節(jié)油性能的好壞

安全性能的與否

1、輕量化設(shè)計(jì)，主要受力構(gòu)件采用700高強(qiáng)度鋼板制作，上裝整備質(zhì)量小于4.8噸，掛車整備質(zhì)量小于6.5噸。

2、車輛轉(zhuǎn)彎半徑小，轉(zhuǎn)彎不占用其余車道。

3、主車甩掛后可單獨(dú)使用，可用于城市配送車。

4、掛車支腿設(shè)計(jì)為隱藏式折疊式支腿，選用蝸輪絲桿結(jié)構(gòu)，支腿支撐力大，舉升力不小于1.5噸，靜態(tài)支撐力不小于3噸，升降省力，可機(jī)械自鎖，支腿底部為滾輪結(jié)構(gòu)，可防止主車與掛車掛接時(shí)將支腿撞壞。

5、尾部爬車跳板設(shè)計(jì)為滾輪式折疊爬梯，抽出到位后放下可自動(dòng)自鎖，直接爬車，無需調(diào)整爬車跳板，操作省時(shí)省力，爬車角度不大于8°。