隨著2018年北京國際車展的開幕，眾多汽車愛好者和新聞媒體如同群蜂一般涌入了車展現(xiàn)場；縱觀福田汽車，江鈴汽車以及長江汽車等企業(yè)，此次北京車展與往屆大的不同便是新能源汽車幾乎占領了整個商用車展的展臺。

而且無論是主機廠還是上游的零配件廠家，都生怕好東西捂久了會生銹一般，將自家壓箱底的新能源技術拿了出來。

比如此次福田奧鈴新推出的奧鈴EV純電動超級輕卡；為城市物流提供“超級輕卡綠色物流解決方案”，奧鈴EV純電動超級輕卡具備超長續(xù)航及持久使用壽命、超高安全性、充電便捷等特點，實現(xiàn)了安全升級、節(jié)能升級和舒適升級“三大升級”，可謂從多方面解決了純電動輕卡用戶的痛點。

而另一家車企江鈴汽車所推出的凱銳EV同樣也引起了中國卡車網(wǎng)記者的注意，雖然說江鈴汽車的新能源輕卡產(chǎn)品到來的有點“猶抱琵琶半遮面”，但正如江鈴汽車股份有限公司總裁范炘所說的那樣，作為一家負責人的企業(yè)；江鈴汽車對于自己的嚴格要求就是為了把優(yōu)秀的高質量產(chǎn)品展現(xiàn)給大家。

也確實，此次江鈴汽車展臺所亮相的凱銳EV純電動輕卡也著實讓記者眼前一亮，特別是它的電機能夠輸出1000牛米扭矩，這是什么概念?如果放在柴油發(fā)動機上，起碼要有6L的排量才能爆發(fā)出如此恐怖的扭矩輸出；而江鈴汽車將它用在一款輕卡車型上，至少在動力水平上完全稱得上是游刃有余。

而另外一家車企長江汽車則是更干脆，如果你想在它家展臺訂購一款柴油車型；抱歉，沒有，因為長江汽車完全將自己的載貨車資源壓在了新能源汽車領域；并且在產(chǎn)品布局方面，長江汽車此次推出的三款貨箱式純電動物流車涵蓋了從1.5噸到7.5噸中短途物流配送車型，基本上只要是在城市內進行物流配送，長江汽車總有一款純電動產(chǎn)品能夠正中用戶的下懷。

當然，說了半天主機廠的新能源車型，還有一類重點企業(yè)沒有介紹，那就是零配件供應商；為啥說它是重點內容呢?因為零部件供應商作為整車制造流程的上游企業(yè)，幾乎決定著主機廠整車生產(chǎn)的命脈；就拿此次車展的零部件供應商博世來說，許多主機廠新車型的推進都要依靠博世的相關技術。

對于新能源車型來說也不例外，在此次北京車展現(xiàn)場，博世用一款純電動的動力總成系統(tǒng)，向大眾展示了其在電氣化領域的一站式解決方案，比如它的智能熱管理系統(tǒng)，能夠有效管理車輛整車熱流，包括對電池、電驅以及乘客艙等預熱和冷卻，可以說是新能源汽車的有力幫手。

除此以外，在電氣化領域，博世在商用車電動化領域也推出了系統(tǒng)化的解決方案，其能夠為主機廠提供純電動、低噪音的物品運輸方式，可以有效減少汽車產(chǎn)業(yè)氮氧化合物及顆粒物的排放，而且針對長途運輸?shù)?/span>商用車，博世更是提供了燃料電池技術來滿足市場需求。

其實一次車展無法代表整個汽車行業(yè)，但至少能夠看出行業(yè)的動向；在如今新能源汽車以“***而令諸侯”的大勢所趨下，任何想要在商用車制造領域占得一席之地的企業(yè)都繞不開純電動汽車；當然，于用戶來說新技術的推廣所帶來的直接效果便是成本的降低和運輸效率的提升，而這也是新能源汽車技術開發(fā)的驅動力和終目標。（轉載：中國卡車網(wǎng)）